Мтз двигатель стучит

2018-08-07

В процессе мойки и заправки ДВС маслом в обязательном порядке следует исключить прямое попадание на генераторную установку струи масла и воды. Очистка реле-регулятора и генератора от грязи и пыли [...]

Скорость увеличения дальнейшего износа будет зависеть от величины зазора, материалов изготовления, нагрузки, эффективности смазки и целого ряда других факторов. По этой причине одни узлы могут со стуком пройти десятки тысяч километров без серьезных последствий ( ГРМ ), тогда как другие ( КШМ и ЦПГ ) способны выйти из строя всего через несколько километров пробега. В отдельных случаях двигатель может стучать даже при условии нормальных зазоров и отсутствии серьезного износа деталей. Такой стук может быть вызван:

Двигатель трактора МТЗ-80, МТЗ-82 стучит

при работе - нет. Он вдруг стал терять мощщность и заглох, ПОТОМ РАЗА С ТРЕТЬЕГО ЗАВЕЛСЯ, потом перестал заводиться и стал ХЛОПАТЬ в воздушный фильтр. Я брал магнето у товарища, чтоб проверить.. Мотоблок заводился, работал с не оченть хорошим звуком, но тем не менее работал.

Двигатель трактора МТЗ-80, МТЗ-82  стучит

Начнем с детонации, так как она может создавать непоправимые проблемы. Детонация – это уже тревожный сигнал водителю, который обязан знать, что это такое и в чем заключаются причины такого явления при запуске или работе двигателя.

Что стучит в двигателе: как определить

Уважаемые форумчани! Прошу совета! Двигатель после капиталки, меняли все что можно, второй раз продуло прокладку, чуть-чуть шлифанули голову, заменили прокладку на ЕВРО3, сменили масло, собрали и стали стучать гидрики, хотя до этого они стучали на холодную а затем после прогрева стук пропадал. Мастер сказал надо менять, заменили гидрики стояло ИНО и поставили тоже ИНО, заменили натяжитель цепи. Собрали и опять стучат гидрокомпенсаторы. Почитал форум, некоторым помогает замена масла но я только что заменил ШЕЛ полусинтетика, советовали присадку для гидрокомпенсаторов и клапанов (моющая) купил залил Gunk Valve Medic - 250 руб., стук немножко уменьшился, и ВСЕ!!! Что делать, может приобрести масло погуще, хотя давление на оборотах 2000 давит 3ку?????

Что стучит в двигателе: как определить

Схема двигателя Д-240: 1 — маховик; 2 — сапун; 3 — прокладка головки цилиндров; 4 — головка блока цилиндров; 5 — крышка головки блока цилиндров; 6 — валик коромысел; 7 — тарелка пружины клапана; 8 — выхлопной клапан; 9 — всасывающий клапан; 10 — пружина клапана; 11 — стойка валика коромысел; 12 — коромысло клапана; 13 — колпак крышки; 14 — штанга; 15 — блок цилиндров; 16 — толкатель клапана; 17 — щит распределения; 18 — крышка распределения; 19 — регулировочный болт; 20 — амортизатор с ограничителем; 21 — передняя опора двигателя; 22 — манжета; 23 — шестерня привода масляного насоса; 24 — распределительная шестерня коленчатого вала; 25 — шестерня распределительного пала; 26 — распределительный вал; 27 — коленчатый вал; 28 — шатун; 29 — противовес; 30 — поршневой палец; 31 — поршень; 32 — уплотняющее кольцо гильзы; 33 — поддон картера; 34 — манжета; 35 — гильза блока цилиндров; 36 — задний лист; 37 — втулка.

Прежде всего, необходимо зафиксировать все сопутствующие обстоятельства, будь то ухудшение динамики, увеличившийся расход топлива, большой угар масла и прочие. В совокупности с цветом дыма они могут дать более или менее ясную картину неисправности.
Цвет выхлопных газов у «больного» двигателя бывает:

[/font][/color]
Мне кажется, что форсунки на дизеле так должны работать. У меня экобуст - он тоже тарахтит на холостых если снаружи слушать. Такой как бы металлический стук - он так и должен работать, это звук прямого впрыска.

Про стук не знаю а шестерни в свое время вынесли весь мозг такая точно была мне память не изменяет то метки старых шестерен не совпадают на два зуба с новыми(не совпадение идет только на шестеренке распредвала).Делал так выставлял все по меткам вместе со старой шестерней распредвала потом аккуратно снимал ее чтобы не провернулся распредвал и ставил новую(не просто но возможно).Я думаю тогда и вся проблема со стуком решиться(из за неправильно выставленных меток ГРМ поршень бьет клапан . А шестерни ваши съело потому что на приводной шестерни стоит два НШ (вечная беда ЮМЗ).

Для защиты элементов двигателя и трансмиссии снизу к раме крепятся специальные листы . Они сделаны откидными и болтами соединяются с лонжеронами и поперечинами. С целью технического обслуживания требуется периодически чистить раму от грязи и остатков древесины.

Стук шатунов является признаком серьезной поломки, которая означает необходимость капитального ремонта дизельного мотора. Такой «шатунный стук» дизеля отличается от аналогичной неисправности бензинового мотора .

При движении поршня вверх закрывается впускной клапан и воздух сжимается в цилиндре в 15—17 раз. Происходит процесс сжатия. Давление воздуха повышается до 30—35 кг/см2, а температура — до 600—650°. При положении кривошипа коленчатого вала за 5—15° до верхней мертвой точки (ВМТ) из форсунки начинает впрыскиваться в цилиндр мелко распыленное топливо. От соприкосновения с горячим воздухом частицы топлива нагреваются до температуры самовоспламенения, и к моменту прихода поршня в ВМТ начинается процесс сгорания. Вспышка частиц топлива происходит так быстро, что поршень за это время практически не успевает переместиться вниз, объем газов над поршнем при этом не изменяется, зато давление возрастает до 50—80 кг/см2.

Sitemap